Владимир Васильевич Харитонов – старший научный сотрудник
ул. Добролюбова, д. 5, г. Ахтубинск, Астраханская обл., 416501
Vladimir V. Kharitonov, Senior Researcher
5 Dobrolyubov Street, Akhtubinsk, Astrakhan Region, 416501
Введение. Эксплуатация вертолета Ми-8 сопряжена с генерацией его силовыми установками высокоинтенсивных широкополосных шумов, а комплексная гигиеническая оценка акустической обстановки в салоне вертолета в натурных условиях не проводилась.
Цель работы: дать гигиеническую характеристику акустической обстановки в салоне вертолета Ми-8.
Материалы и методы. Акустические измерения проводили внутри центрального салона вертолета Ми-8 при работе силовой установки на земле на трех режимах работы двигателей: при запуске, в режиме работы «малый газ» и при крейсерском полете в режиме «правой коррекции». Измерительные микрофоны размещали во время записи сигнала на стойке на уровне уха человека в шести точках, расположенных рядом с имеющимися в салоне откидными креслами. Измерения акустических характеристик проводили с помощью цифрового шумомера SVAN-945A и микрофона типа GRAS 40AZ. При обработке результатов руководствовались требованиями санитарно-эпидемиологических правил, санитарных норм и общих тактико-технических требований Военно-воздушных сил.
Результаты. В исследовании измерены значения нормируемых показателей шума на местах экипажа вертолета Ми-8, уровни звукового давления наиболее значимых тональных частот в его центральном отсеке. Для установления наличия тонального шума проведен третьоктавный анализ зарегистрированных акустических сигналов. В центральном отсеке вертолета измерены значения нормируемых показателей инфразвука и общего уровня звукового давления во всем нормируемом диапазоне частот. Обсуждение. Установлено, что уровни звукового давления практически во всех звуковых октавах и эквивалентный уровень звука на всех режимах работы силовой установки вертолета превышают предельно допустимые уровни, а в области инфразвука находятся в пределах нормы (кроме частоты 16 Гц). Показано, что класс условий труда по шуму соответствует вредному классу 3.3, а по инфразвуку – классу 2. Согласно санитарным правилам, экипажами вертолетов должны применяться противошумы, обеспечивающие перекрытие поступления шума в орган слуха как воздушным, так и костным путем.
Заключение. Объективно существующие риски развития шумовой и инфразвуковой патологии обусловливают необходимость постоянного мониторинга условий труда и здоровья экипажей вертолетов Ми-8.
Introduction: The Mi-8 helicopter generates high-intensity broadband noises by its turboshaft engines whereas a comprehensive hygienic assessment of the acoustic environment in the helicopter cabin has not been conducted.
The purpose of the study was to assess the acoustic environment in the Mi-8 helicopter cabin.
Materials and methods: Acoustic measurements were carried out on the ground, inside the central cabin of the Mi-8 helicopter in three operating modes of the turboshaft engines: at startup, in the idle mode, and during cruise flight in the “right correction” mode. Measuring microphones were placed during the recording of the signal on a stand at the level of the human ear at six points located next to the reclining seats in the cabin. Acoustic indicators were measured using an SVAN-945A digital sound level meter and a GRAS 40AZ microphone. The collected data were processed in accordance with the requirements of sanitary and epidemiological rules, sanitary standards, and general tactical and technical requirements of the Air Force.
Results: Values of regulated noise indicators at the seats of the Mi-8 helicopter crew, sound pressure levels of the most significant tonal frequencies in its central compartment were measured. To establish the presence of tonal noise, a one-third octave analysis of the recorded acoustic signals was carried out. In the central compartment of the helicopter, the values of the regulated infrasound indices and the general sound pressure level were measured in the entire regulated frequency range. Discussion: It was found that the sound pressure levels in almost all sound octaves and the equivalent sound level in all operating modes of the helicopter engines exceed the permissible exposure limits while in the infrasound region they are within the normal range (except for the frequency of 16 Hz). Thus, the class of working conditions by noise corresponds to hazard class 3.3, and by infrasound – to class 2. According to the sanitary regulations, helicopter crews should use noise suppressors to protect themselves from high noise exposures through air and bone conduction.
Conclusion: The existing risks of developing a noise and infrasound-induced diseases necessitate constant monitoring of working conditions and health of the crews of Mi-8 helicopters.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.