Копытенкова Ольга Ивановна – д.м.н., профессор, главный научный сотрудник; профессор,
ул. 2-я Советская, д. 4, г. Санкт-Петербург, 191036;
Московский пр., д. 9, г. Санкт-Петербург, 190031.
Olga I. Kopytenkova, Doctor of Medical Sciences, Professor, Chief Researcher; Professor,
4, 2nd Sovetskaya Street, Saint Petersburg, 191036;
9, Moskovsky Avenue, Saint Petersburg, 190031.
Леванчук Леонид Александрович – к.т.н., доцент кафедры «Техносферная и экологическая безопасность»,
Московский пр., д. 9, г. Санкт-Петербург, 190031
Leonid A. Levanchuk, Cand. Sci. (Tech.), Assoc.Professor of the Department of Technosphere and Environmental Safety,
9, Moskovsky Avenue, Saint Petersburg, 190031.
Введение. Научная и практическая актуальность исследования обусловлена необходимостью сохранения здоровья большой профессиональной когорты, повышения безопасности дорожного движения и разработки новых стандартов комфорта для перспективных транспортных систем.
Цель исследования: обобщение опыта оценки влияния вибрационной нагрузки на водителей транспортных средств на основе результатов гигиенических исследований и биомеханических расчетов (на примере водителей-дальнобойщиков и работников локомотивных бригад).
Материалы и методы. Измерения показателей общей вибрации проведены на грузовых автомобилях и грузовых тепловозах. Измерения и оценка проведены аккредитованной лабораторией ФБУН «Северо-Западный научный центр гигиены и общественного здоровья» Роспотребнадзора. Работа выполнена на биомеханической модели, имитирующей опорно-двигательный аппарат человека; для количественной оценки воздействия проведен расчет компрессионной нагрузки на позвоночник. Для определения количественной характеристики вибрации на пояснично-крестцовый отдел позвоночника проведен расчет компрессионной нагрузки на позвоночник. Статистическая обработка полученных данных выполнена с использованием программного обеспечения Microsoft Excel 2019.
Результаты. Выявлен экспоненциальный рост риска формирования патологии опорно-двигательного аппарата. Первые 10 лет прирост вероятности ~30 % (от фонового 3 до 33,6 %). С 10 до 20 лет стажа прирост вероятности ~36 % (с 33,6 до 69,7 %). С 20 до 30 лет прирост вероятности ~19,6 % (с 69,7 до 89,3 %).
Выводы. Проведенные исследования показали, что у водителей вибрация хаотична и зависит от случайного фактора (состояние дороги). У работников локомотивных бригад носит более регулярный характер и содержит опасные низкочастотные и толчкообразные компоненты, сильнее влияющие на пояснично-крестцовый отдел. По тяжести медицинских последствий у работников локомотивных бригад патология формируется более четко и предсказуемо. Это связано со стабильностью и неизменностью воздействия вибрации на организм на протяжении десятилетий. У водителей спектр заболеваний шире. Поражение позвоночника является общим и тяжелым последствием для обеих профессиональных групп. Представленная модель наглядно демонстрирует вероятность формирования патологии опорно-двигательного аппарата у работников, подвергающихся действию вибрации. Это требует системного пересмотра организации труда, включая ограничение предельного стажа на таких работах и создание эффективных программ ранней реабилитации.
Introduction: The scientific and practical relevance of the study stems from the importance to maintain health of a large occupational cohort, improve road safety, and develop new comfort standards for advanced transport systems.
Objective: To summarize the experience of assessing the impact of vibration on vehicle drivers based on the results of hygienic studies and biomechanical calculations using long-haul truck drivers and locomotive crew members as examples.
Materials and Methods: Whole-body vibration of drivers was measured on trucks and freight locomotives. Measurements and evaluation were carried out by the accredited laboratory of the North-West Public Health Research Center. The work was performed on a biomechanical model simulating the human musculoskeletal system; to quantify the impact, the compression load on the spine was calculated. To quantify the impact of vibration on the lumbosacral spine, the compressive load on the spine was calculated.
Statistical processing of the obtained data was performed using Microsoft Excel 2019 software.
Results: We established an exponential increase in the risk of musculoskeletal disorders. Over the first 10 years of work, the disease probability increased by ca. 30 % (from a baseline of 3 % to 33.6 %), by ca. 36 % (from 33.6 % to 69.7 %) over the following ten years, and by ca. 19.6 % (from 69.7 % to 89.3 %) in the period of 20 to 30 years of current employment.
Conclusions: Our findings show that the vibration exposure of truck drivers is chaotic and depends on a random factor (road surface quality) while that of locomotive crew members is more regular but contains dangerous low-frequency and jerky components that have a stronger effect on the lumbosacral region. In terms of severity, health disorders in locomotive crew members develop more clearly and predictably owing to the stability and invariability of their whole-body vibration exposure over decades. Truck drivers, on the opposite, suffer from a wider range of diseases. Spinal cord injury is a common and severe health outcome for both occupational groups. The presented model clearly demonstrates the likelihood of developing musculoskeletal disorders in workers exposed to vibration. This requires a comprehensive revision of work organization, including limiting the maximum number of years of employment in such jobs and creating effective early rehabilitation programs.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.