Пономарёв Алексей Леонидович – заведующий лабораторией методов анализа физических факторов
ул. Монастырская, д. 82, г. Пермь, 614045
Aleksey L. Ponomarev, Senior Researcher, Head of the Laboratory for Analysis of Physical Factors
82 Monastyrskaya Street, Perm, 614045
Нурисламова Татьяна Валентиновна – д.б.н., заведующий отделом химико-аналитических методов исследования
ул. Монастырская, д. 82, г. Пермь, 614045
Tatyana V. Nurislamova, Dr. Sci. (Biol.), Head of the Department of Analytical Chemistry Methods
82 Monastyrskaya Street, Perm, 614045
Молок Ольга Александровна – младший научный сотрудник лаборатории методов анализа физических факторов
ул. Монастырская, д. 82, г. Пермь, 614045
Olga A. Molok, Junior Researcher, Laboratory for Analysis of Physical Factors
82 Monastyrskaya Street, Perm, 614045
Введение. Развитие железнодорожного транспортного комплекса будет закономерно сопровождаться увеличением шумовой нагрузки на население близлежащих территорий, что приведет к увеличению количества обращений жителей с жалобами на шум от железной дороги.
Цель исследования: отработка практических подходов определения эквивалентного уровня шума за период контроля в зоне влияния железной дороги.
Материалы и методы. Проведены измерения уровня шума при прохождении пригородных электропоездов и электропоездов типа «Ласточка». Измерения проводились отдельно для каждого типа электропоезда и каждого направления движения. Длительность измерения каждого шумового события составила 2 минуты. Измерения фонового шума проводились не менее 15 минут или до достижения стабильного значения эквивалентного уровня звука. Приведены формулы для расчетов среднего уровня шума звукового события, эквивалентного уровня шума за период контроля.
Результаты. Определены средние значения шума для каждого типа электропоезда при движении в каждом направлении. Установлен фоновый уровень звука. На основании графика движения поездов определено количество поездов каждого типа проследовавших в южном и северном направлении. Исходя из полученных данных, рассчитан эквивалентный уровень шума за период контроля. Принципами исследования являлись: фиксированная длительность проведения измерений единичных звуковых событий и расчет эквивалентного уровня шума за период контроля на основе данных о количестве звуковых событий.
Обсуждение. Проведенные измерения позволили получить данные о влиянии железнодорожного шума на население. Полученные результаты могут быть использованы для оценки степени риска воздействия шума на население, проживающего вблизи железной дороги. Выявлена необходимость разработки методики измерения шума от железнодорожного транспорта.
Заключение. На основе результатов измерения шума от проходящих железнодорожных составов и фоновых уровней звука рассчитан эквивалентный уровень шума за период контроля.
Introduction: The railway network development will obviously lead to greater noise loads on people living in areas next to railways thereby resulting in a growing number of complaints about railway noise.
The aim of the study is to develop practical approaches to determining the equivalent noise level during the monitoring period in the railway-influenced area.
Materials and methods. Noise levels were measured during the passage of suburban electric trains and Lastochka-type electric trains. Measurements were taken separately for each type of electric train and each direction of travel. Each sound event was measured during 2 minutes. Background noise was measured for not less than 15 minutes or until equivalent noise reached its stable level. The study provides formulas for calculating an average noise level for a sound event and the equivalent noise level over the monitoring period.
Results. Average noise values were determined for each type of electric train when moving in each direction. The background noise level was established. The number of trains of each type travelling southward and northward was determined based on train schedules. The equivalent noise level was calculated for the monitoring period using the obtained data. The study relied on the following principles: fixed duration for measuring single sound events and calculation of the equivalent noise level over the monitoring period based on the number of sound events.
Discussion. The measurements made it possible to obtain data on the impact of railway noise on the population. The results can be used to assess the risk of noise impact on people living near railways. The study has identified the need to develop a methodology for measuring railway noise.
Conclusion. The equivalent noise level was calculated over the monitoring period based on measured noise levels created by passing trains and background noise levels.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.