Прожорина Татьяна Ивановна – к.х.н., доцент кафедры геоэкологии и мониторинга окружающей среды
Университетская пл., д. 1, г. Воронеж, 394018
Tatiana I. Prozhorina, Cand. Sci. (Chem.), Assoc. Prof., Department of Geoecology and Environmental Monitoring
University Square, Voronezh, 394018
Суханов Павел Алексеевич – магистрант 2-го курса направления «Экология и природопользование», кафедра геоэкологии и мониторинга окружающей среды
Университетская пл., д. 1, г. Воронеж, 394018
Pavel A. Sukhanov, 2nd year master student in Ecology and Nature Management, Department of Geoecology and Environmental Monitoring
University Square, Voronezh, 394018
Клепиков Олег Владимирович – д.б.н., профессор, профессор кафедры геоэкологии и мониторинга окружающей среды
Университетская пл., д. 1, г. Воронеж, 394018
Oleg V. Klepikov, Dr. Sci. (Biol.), Professor; Professor of the Department of Geoecology and Environmental Monitoring
University Square, Voronezh, 394018
Куролап Семен Александрович – д.г.н., профессор, заведующий кафедрой геоэкологии и мониторинга окружающей среды
Университетская пл., д. 1, г. Воронеж, 394018
Semen A. Kurolap, Dr. Sci. (Geogr.), Professor, Head of the Department of Geoecology and Environmental Monitoring
University Square, Voronezh, 394018
Суханова Юлия Анатольевна – магистрант 2-го курса направления «Экология и природопользование», кафедра геоэкологии и мониторинга окружающей среды
Университетская пл., д. 1, г. Воронеж, 394018
Yulia A. Sukhanova, 2nd year master student in Ecology and Nature Management, Department of Geoecology and Environmental Monitoring
University Square, Voronezh, 394018
Введение. Неблагоприятное воздействие на человека автотранспортного шума, в большей степени характерного для территорий городов, рассматривается во многих зарубежных и отечественных исследованиях.Цель исследования: определение зоны акустического дискомфорта, обусловленного автотранспортным шумом, на территории новых жилых комплексов города Воронежа.Материалы и методы. Проведено 72 измерения уровня шума в 36 мониторинговых точках на площади двух жилых комплексов, составляющей 20,5 га, на расстояниях 7,5–50–100–200–300–350–430 м от основного источника шума – четырехполосной автомагистрали. Для измерений использован шумомер «Ассистент» (1-й класс точности). Измерения проводились в мае 2023 года в рабочие дни (с понедельника по пятницу) в дневное и ночное время.Результаты. Установлено, что при современных градостроительных технологиях и решениях, примененных при строительстве новых жилых комплексов, не удается полностью исключить зону акустического дискомфорта. Натурные измерения показали, что эквивалентный уровень шума вдоль уличной автомагистрали в дневное время превышает гигиенические нормативы на 17,8–19,7 дБА, в ночное – на 22,6–25,7 дБА. Отмечается превышение ПДУ шума на дворовой территории (детская площадка, зона отдыха). Значительная площадь объекта исследования в течение суток практически полностью находится в зоне шумового воздействия от магистрали (днем на расстоя- нии до 100 м, ночью – до 200 м), что формирует неблагоприятную акустическую среду, оказывающую негативное влияние на жителей микрорайона.Заключение. Для сокращения площади зоны акустического дискомфорта рекомендуется провести мероприятия по снижению интенсивности движения на исследуемом участке за счет развития дорожной сети и системы общественного транспорта; запретить движение мотоциклетного и грузового транспорта по этой улице, особенно в ночное время; увеличить озеленение придомовой территории; установить светопрозрачные шумозащитные экраны, которые предупредят распространение звуковой волны между домами на внутреннюю территорию жилого комплекса и нижние этажи домов.
Introduction: Adverse human health effects of motor vehicle noise, which levels are the highest in urban areas, are considered in many foreign and domestic studies.Objective: To establish the zone of acoustic discomfort related to motor vehicle noise on the territory of new residential complexes in the city of Voronezh.Materials and methods: Using the “Assistant” sound level meter (accuracy class 1), we conducted 72 noise measurements at 36 monitoring points within the 20.5 hectare area of two residential complexes at distances of 7.5, 50, 100, 200, 300, 350, and 430 meters from the four-lane highway, the main local source of traffic noise. The measurements were taken in May 2023 on working days (Monday to Friday) in the daytime and at night.Results: We have established that modern urban planning technologies and solutions used in the construction of new residential complexes are unable to eliminate the zone of acoustic discomfort. According to the results of field measurements, the equivalent noise level along the highway in the daytime exceeds permissible levels by 17.8–19.7 dBA and at night – by 22.6–25.7 dBA. The noise limit is also exceeded in the inner yard (on the playground, in the recreation area). The significant area of the study object is almost completely affected by traffic noise at the distances of up to 100 m and 200 m in the daytime and at night, respectively, which creates an unfavorable acoustic environment that has a negative impact on the local residents.Conclusions: To reduce the area of the acoustic discomfort zone, it is recommended to take measures to reduce traffic intensity in the study area by developing the road network and public transport system, prohibiting motorcycle and freight traffic on this street, especially at nighttime, improving landscaping of the adjoining territory, and installing transparent noise barriers that will prevent noise transfer between houses to the inner territory of the residential complex and the lower floors of the buildings.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.